能源的第(di)五種運輸(shu)方式

　

      編者按：由(you)于地理環(huán)境不同和(he)油氣資源(yuán)分布不均(jun)，石油天然(ran)氣的長距(ju)離運輸成(cheng)爲必然。與(yǔ)公路運輸(shu)、鐵路運輸(shū)、水路運輸(shū)、航空運輸(shū)相比，憑借(jiè)運輸成本(ben)低、損耗少(shǎo)、永久性占(zhàn)用土地少(shǎo)、建設速度(dù)快、油氣運(yun)輸量大且(qiě)安全性能(neng)高等優勢(shì)，管道運輸(shu)成爲油氣(qi)輸送的主(zhǔ)要手段。能(néng)源需求的(de)快速增長(zhang)更推動了(le)能源管道(dào)相關領域(yù)的迅猛發(fā)展。
　　早在1600多(duo)年前，我國(guo)就有用木(mù)笕輸送鹵(lǔ)水的史料(liào)記載。明末(mò)清初，我國(guo)就有人采(cǎi)用木笕或(huo)竹笕連成(cheng)管道，用于(yu)輸送天然(rán)氣，堪稱最(zuì)原始的輸(shu)氣管道。1879年(nian)，美國在賓(bin)夕法尼亞(ya)州建成世(shi)界第一條(tiao)長距離輸(shu)油管道，管(guan)徑150毫米、長(zhǎng)176公裏，成爲(wèi)管道輸油(you)工業的開(kāi)端。
　　随着我(wǒ)國工業、制(zhi)造業及相(xiàng)關領域的(de)飛速發展(zhan)，能源管道(dao)從設計、裝(zhuāng)備制造到(dào)建設、運行(háng)等均實現(xiàn)從追趕到(dao)領跑的跨(kua)越。
　　本期《石(shi)油地理·厲(li)害了，我的(de)油》通過幾(jǐ)代人講述(shù)與管道有(you)關的故事(shì)，多維展現(xiàn)我國能源(yuán)通道發展(zhǎn)曆程和相(xiang)關科普知(zhi)識，敬請關(guan)注。
　　世界油(you)氣管道是(shì)如何發展(zhan)的
　　能源需(xu)求的快速(su)增長推動(dong)了管道工(gōng)程建設的(de)迅猛發展(zhǎn)，大型國際(ji)管道已橫(héng)跨北美、北(bei)歐、東歐乃(nai)至跨越地(dì)中海連接(jiē)歐非兩個(gè)大陸。
　　20世紀(ji)20年代末，焊(hàn)接技術誕(dan)生，使管道(dào)建設進入(rù)飛速發展(zhǎn)時期。1925年，英(ying)國建成世(shì)界第一條(tiao)焊接鋼管(guan)天然氣管(guan)道。第二次(ci)世界大戰(zhàn)期間，美國(guo)建設了當(dāng)時世界上(shàng)口徑最大(da)的原油管(guǎn)道和成品(pǐn)油管道——德(dé)克薩斯州(zhōu)朗維尤至(zhì)紐約州費(fèi)城原油管(guǎn)道（管徑610毫(hao)米）、德克薩(sà)斯州博蒙(meng)特至新澤(zé)西州貝永(yong)成品油管(guan)道（管徑508毫(háo)米），成爲現(xiàn)代輸油管(guan)道的開端(duān)。2025年12月，英美(mei)盟軍跨越(yuè)英吉利海(hai)峽建設了(le)一條成品(pin)油管道。到(dào)1959年，美國的(de)原油輸送(sòng)管網已發(fā)展至25.7萬公(gōng)裏，80%運往煉(lian)油廠的原(yuán)油靠管道(dào)運輸。
　　從20世(shì)紀60年代開(kāi)始，管道向(xiàng)大管徑、長(zhǎng)距離方向(xiàng)發展。70年代(dài)，我國建設(shè)了青海格(ge)爾木至西(xī)藏拉薩的(de)成品油管(guan)道，全長1076公(gong)裏，成爲世(shi)界海拔最(zuì)高的輸油(yóu)管道，最高(gāo)點海拔達(da)4857米。
　　輸氣管(guan)道的建設(she)和發展比(bi)輸油管道(dào)晚一些。1891年(nian)，美國在俄(e)克拉荷馬(ma)州建成一(yī)條4公裏的(de)天然氣試(shi)驗管道。20世(shi)紀70年代，長(zhǎng)距離、大輸(shū)量海底天(tiān)然氣管道(dào)開始建設(she)。
　　父子 “ 焊 ” 将(jiāng)
　　焊接：從手(shou)工焊到半(ban)自動焊再(zai)到自動焊(hàn)，從單焊炬(ju)到雙焊炬(jù)再到更多(duo)焊接方式(shi)的研究和(hé)應用……如今(jīn)，中國能源(yuán)管道焊接(jie)技術已完(wan)全可與國(guó)際先進水(shui)平比肩。
　　管(guǎn)道三**有這(zhè)樣一對父(fu)子。父親李(li)文豹是有(you)名的焊接(jiē)專家，隻要(yào)是他負責(zé)的纖維素(sù)打根焊，合(he)格率均爲(wèi)100%。兒子李心(xīn)是自動焊(han)能手，勤奮(fèn)好學、技術(shu)過硬。父子(zǐ)倆專業相(xiang)近，常在一(yi)起讨論焊(han)接技術，讓(rang)人羨慕。
　　“别(bie)看我們現(xiàn)在相處得(dé)和諧，當初(chū)因爲我選(xuan)擇電焊專(zhuān)業，我爸還(hái)生氣了。”李(li)心說，父親(qin)幹了大半(ban)輩子電焊(han)，知道焊工(gong)的苦與累(lèi)，當爹的心(xīn)疼兒子。
　　在(zai)李文豹看(kàn)來，長輸管(guan)道施工最(zui)辛苦的就(jiu)是電焊工(gōng)。1974年，年僅18歲(sui)的李文豹(bào)參建秦京(jīng)線，項目正(zhèng)開展“大幹(gan)45天”勞動競(jìng)賽，焊工們(men)每天4時起(qǐ)床上工，20時(shi)收工，累得(dé)腰酸背痛(tòng)。一天下來(lái)，30個人的小(xiao)分隊也隻(zhi)能焊接管(guan)徑529毫米的(de)管口40多道(dào)。
　　李文豹不(bú)想讓兒子(zǐ)幹電焊，李(li)心卻倔強(qiang)地接過了(le)父親手中(zhōng)的焊槍。
　　“要(yao)麽不幹，要(yào)幹就好好(hao)幹！”父親的(de)叮咛，兒子(zi)時刻記在(zài)心上。除了(le)師傅教授(shou)技藝，李心(xin)常到父親(qin)那裏“吃小(xiao)竈”。如今，33歲(sui)的李心有(yǒu)着西二線(xian)、漠大線、中(zhong)亞支線、中(zhōng)俄二線等(deng)10餘個大型(xíng)管道建設(she)項目施工(gong)經曆，迅速(su)成爲所在(zai)單位的骨(gǔ)幹力量。
　　随(sui)着科技的(de)迅猛發展(zhan)，管道施工(gong)工藝逐漸(jiàn)由手工焊(hàn)向自動焊(han)轉變。李心(xin)向記者講(jiǎng)述從事自(zi)動焊的經(jing)曆并笑言(yán)在自動焊(hàn)方面，他比(bǐ)父親厲害(hai)。
　　在中亞管(guǎn)道項目建(jian)設中，李心(xin)和搭檔是(shì)填蓋隊伍(wǔ)中最高效(xiào)的。經過充(chōng)分調試準(zhǔn)備，每輛車(che)每天可完(wan)成管徑1067毫(hao)米管口10道(dao)。“磨合期後(hou)，我告訴我(wǒ)爸一天一(yī)輛車能焊(hàn)15道口，他特(tè)别驚訝，還(hai)囑咐我回(huí)去後多休(xiu)息，其實一(yi)點也不累(lei)。”李心說，全(quan)自動焊在(zai)速度上具(jù)有優勢，又(yòu)能把焊工(gōng)從繁重的(de)工作中解(jiě)放出來，調(diao)整好參數(shu)後，隻要有(you)一定焊接(jie)經驗的都(dōu)可以輕松(sōng)掌握。父親(qīn)從兒子口(kǒu)中逐漸了(le)解自動焊(han)技術，不禁(jin)感歎焊接(jiē)設備的先(xiān)進。
　　2025年12月，國(guo)家重點工(gong)程——中俄原(yuán)油二線開(kāi)工，管道局(ju)在施工中(zhōng)首次應用(yong)自主研發(fa)的全自動(dòng)焊利器——CPP900。李(li)心來到了(le)大興安嶺(ling)。那裏冬季(ji)長達7個月(yuè)，有效施工(gōng)時間短，11月(yuè)中旬的加(jia)格達奇最(zuì)低溫度達(da)零下30攝氏(shì)度，嚴寒導(dǎo)緻設備無(wú)法發揮最(zui)佳效果，但(dàn)參建人員(yuan)連續攻關(guan)，依然創下(xià)管徑813毫米(mi)日焊接55道(dao)口的施工(gong)紀錄。
　　李心(xin)所在的CPP307機(ji)組接受中(zhōng)央電視台(tai)采訪的那(nà)天，李心給(gei)父親發了(le)一條微信(xin)：“爸，這就是(shì)您兒子用(yòng)國産自動(dòng)焊焊出的(de)管子，漂亮(liàng)嗎？3分鍾就(jiu)焊出一道(dao)完美的根(gen)焊，20分鍾就(jiu)可以完成(cheng)填蓋。”
　　2025年12月(yuè)8日，中俄二(èr)線投産，李(lǐ)心回到河(hé)南中牟基(jī)地開始新(xin)一輪崗位(wei)練兵。“希望(wàng)下個工程(chéng)，我能帶着(zhe)老爸到全(quan)自動焊施(shī)工現場看(kàn)看，讓他感(gǎn)受國産自(zì)動焊機的(de)‘速度’與‘激(jī)情’。”（李程 吳(wú)鴿）
　　兩代人(rén)見證輸油(you)
　　運行：目前(qian)，我國油氣(qì)管網建設(she)大量采用(yòng)互聯網、地(dì)理信息系(xi)統等技術(shu)，并進行統(tǒng)一規劃部(bu)署，與自動(dong)化控制等(deng)管理技術(shu)有機結合(he)，實現油氣(qì)管道安全(quán)優化運行(háng)管理。
　　張展(zhan)祥、何淑敏(mǐn)夫婦是東(dōng)北管網鐵(tiě)嶺站退休(xiū)員工，在站(zhàn)工作30餘年(nián)。談起輸油(you)站的變化(hua)，夫妻倆最(zuì)大的感受(shou)是人少、設(she)備多、自動(dòng)化水平越(yuè)來越高。
　　1975年(nian)，張展祥進(jìn)入鐵嶺站(zhàn)，經技術培(péi)訓、實際考(kao)試合格，成(chéng)爲生産班(bān)的一名輸(shu)油工。“當時(shi)鐵嶺站正(zhèng)大規模建(jiàn)設，隻有3座(zuo)半地下儲(chu)油罐，設備(bei)運行狀态(tài)不穩定，還(hái)要在設備(bèi)前操作，特(tè)别是輸油(yóu)泵啓動時(shi)，要手拿抹(mo)布、坐在小(xiǎo)闆凳上守(shǒu)在泵前，唯(wei)恐啓泵時(shi)發生意外(wài)。”張展祥回(hui)憶道，“泵房(fáng)内震耳欲(yù)聾，交流要(yao)大聲喊和(hé)打手勢。”
　　到(dao)1983年，随着輸(shū)油量的增(zēng)加，鐵嶺站(zhàn)已實現接(jie)收慶鐵新(xin)老兩條管(guan)道來油和(he)向鐵大線(xiàn)、鐵秦線、鐵(tie)撫線輸油(yóu)，工藝運行(hang)方式爲“二(er)進三出”。1987年(nián)，原流程從(cóng)“先泵後爐(lu)”改造爲“先(xiān)爐後泵”，實(shi)現輸油生(shēng)産自動控(kòng)制和密閉(bi)輸油。
　　設備(bei)的變遷，何(he)淑敏深有(yǒu)感觸。1974年，何(he)淑敏是一(yi)名爐工。“當(dang)時是老式(shi)方箱直接(jiē)加熱爐，點(dian)火方式是(shì)人工持火(huo)把點燃燃(ran)料油。火把(bǎ)點爐很危(wēi)險，需要手(shǒu)動調風、調(diao)油，火焰的(de)調節也是(shi)原始的手(shou)動開關閥(fá)。”1990年，慶鐵三(sān)線“八三”改(gǎi)造啓動，熱(rè)媒爐代替(ti)老式方箱(xiāng)加熱爐，全(quán)部采用威(wei)索燃燒機(ji)和PLC程序控(kong)制，使加熱(re)爐點火、調(diào)節更方便(biàn)且安全。
　　在(zai)父母耳濡(ru)目染下，女(nǚ)兒張俊畢(bì)業後成爲(wèi)輸油站的(de)一員，現在(zài)爲輸油調(diào)度。張俊說(shuō)，剛工作時(shi)，記錄還是(shi)手寫，現在(zài)所有運行(háng)數據都通(tōng)過計算機(ji)自動掃描(miáo)記錄并傳(chuan)輸到千裏(lǐ)之外的控(kong)制中心。
　　2006年(nián)，鐵嶺站還(hai)完成大慶(qing)原油和俄(e)羅斯原油(yóu)順序輸送(song)、分儲分輸(shu)和比例摻(chān)混工藝改(gǎi)造，揭開東(dōng)北管網輸(shu)送不同介(jiè)質的序幕(mu)。2008年，鐵嶺站(zhan)8座新建儲(chǔ)油罐全部(bu)投入運行(hang)，成爲國家(jiā)重要原油(yóu)商業儲備(bèi)庫，儲油能(néng)力達115萬噸(dun)。
　　2015年，新“八三(san)”管道投産(chǎn)運行，服役(yì)40多年的“老(lǎo)八三”管道(dào)退役，東北(bei)管網舊貌(mao)換新顔，全(quan)部實現中(zhōng)控操作。如(ru)今，張俊已(yi)工作15個年(nian)頭。2025年12月8日(ri)，中俄原油(you)二線全線(xian)貫通，站内(nei)鐵大線俄(é)油增輸改(gǎi)造工程正(zheng)緊張投産(chǎn)調試。運行(háng)後，俄油輸(shū)量将由原(yuán)來的1540萬噸(dun)增至2540萬噸(dūn)。（孫秀麗）
　　一(yī)管多油摻(chān)混輸
　　混油(yóu)輸送：一條(tiáo)管道中多(duō)種油品輸(shū)送與多條(tiáo)單一油品(pǐn)管道輸送(song)相比，可有(yǒu)效提高管(guǎn)道輸送效(xiao)率，最大限(xiàn)度滿足不(bu)同用戶需(xū)求，具有明(ming)顯的經濟(jì)效益。
　　2025年12月(yuè)8日，西部管(guǎn)道鄯善原(yuán)油首站順(shùn)利完成16萬(wàn)立方米蘭(lan)煉油品摻(chān)混。2017年，這個(ge)站已完成(chéng)112批次、24個比(bǐ)例原油摻(chān)混輸送，混(hun)油質量合(hé)格率達100%。
　　“我(wo)們所說的(de)摻混輸送(song)是按先進(jin)重油後進(jin)輕油，同時(shí)摻混、同時(shí)結束原則(zé)，将不同凝(ning)點的油品(pǐn)按一定比(bǐ)例摻混再(zài)輸送。”鄯善(shàn)作業區副(fù)主任陳眉(mei)生說，“這種(zhong)輸送方式(shi)與以前采(cai)用的單一(yī)油品輸送(song)或多油品(pin)順序輸送(sòng)工藝相比(bi)，可有效降(jiang)低高黏度(dù)、高凝點原(yuán)油的黏度(dù)和凝點，實(shi)現油品常(cháng)溫輸送，最(zui)大限度地(dì)節能降耗(hao)。”
　　西部原油(yóu)管道投産(chan)初期，爲防(fang)止低溫導(dao)緻原油凝(ning)管，全線設(shè)置34台加熱(rè)爐，提高原(yuan)油輸送溫(wen)度。據統計(jì)，2025年12月至2025年(nian)12月，34台加熱(rè)爐僅燃油(you)能耗就達(dá)7萬噸标煤(mei)，占西部原(yuan)油管道全(quan)部能耗的(de)70%。
　　“能耗太高(gao)，而且一到(dao)冬天就擔(dan)心加熱爐(lú)出問題。”首(shǒu)站投産後(hou)就一直在(zài)站上的陳(chen)眉生說。爲(wèi)降能耗并(bing)徹底消除(chu)加熱爐帶(dai)來的隐患(huàn)，2025年12月，西部(bu)管道**、北京(jing)油氣調控(kong)中心根據(jù)混合油品(pǐn)物性及沿(yán)線油溫低(dī)溫情況，首(shou)次将混油(you)運行方式(shì)從加熱輸(shū)送調整爲(wei)常溫輸送(sòng)。2025年12月，西部(bù)管道不再(zai)進行單一(yī)油品輸送(sòng)，完全實現(xian)北疆油、塔(ta)裏木油、吐(tǔ)哈油和哈(ha)薩克斯坦(tǎn)油“四油混(hùn)輸”。
　　此後幾(ji)年裏，西部(bù)管道**不斷(duàn)探索改進(jìn)摻混比例(li)，深入研究(jiu)不同種類(lei)原油摻混(hun)後的凝點(diǎn)變化趨勢(shi)。通過長期(qi)對不同種(zhǒng)類混合油(you)品進行物(wù)性監測，目(mù)前摻混的(de)混油凝點(diǎn)可達零下(xià)20攝氏度，即(ji)使在冬季(ji)最低溫時(shí)，全線34台加(jia)熱爐也可(ke)退出運行(háng)，管道完全(quan)實現常溫(wen)輸送多種(zhong)油品，僅這(zhe)一項一個(gè)冬天就節(jiē)約燃油8000多(duo)噸。
　　輸送工(gong)藝的不斷(duàn)優化有效(xiao)提升了高(gāo)黏度原油(yóu)的流動性(xìng)，解決了高(gāo)黏度原油(you)難以常溫(wen)輸送的難(nan)題，但對于(yú)鄯善原油(you)首站員工(gong)來說，責任(ren)更大了。
　　作(zuo)爲原油摻(chan)混始發站(zhan)，鄯善原油(yóu)首站平均(jun1)每年要完(wan)成6個以上(shàng)不同比例(lì)摻混任務(wu)，主要以烏(wū)鄯線、庫鄯(shan)線和吐哈(ha)支線3條來(lái)油管線分(fèn)别接收的(de)哈國油、塔(ta)裏木油及(jí)吐哈油爲(wèi)主進行摻(chān)混。由于這(zhè)3條來油管(guǎn)線排量與(yǔ)輸送排量(liàng)不同，使轉(zhuan)油、切油倒(dǎo)罐操作頻(pin)繁，每年需(xu)要制訂100多(duo)批次摻混(hùn)計劃，進行(háng)工藝流程(chéng)操作1000多次(cì)。 （尹競）
　　一條(tiao)管道能夠(gou)同時輸送(song)多少種油(yóu)品？
　　19世紀末(mò)，美國首先(xian)采用順序(xu)輸送工藝(yì)，輸送3種品(pin)級的煤油(yóu)。上世紀40年(nián)代，随着順(shùn)序輸送的(de)混油機理(lǐ)和計算理(li)論逐步完(wán)善，世界上(shang)各長距離(lí)成品油管(guǎn)道廣泛采(cai)用順序輸(shu)送工藝，其(qí)順序輸送(sòng)的油品品(pin)種多達10餘(yú)種，包括的(de)品級和牌(pái)号則有上(shàng)百種。
　　我國(guó)對順序輸(shū)送技術的(de)研究始于(yú)20世紀70年代(dai)。首條具有(you)一定規模(mó)的長距離(li)、大口徑、多(duō)分輸的順(shun)序輸送的(de)成品油管(guan)道爲蘭成(cheng)渝管道。
　　三(sān)次建設高(gāo)潮
　　第一次(ci)高潮：20世紀(ji)70年代，東北(běi)管網的建(jiàn)設掀起中(zhōng)國油氣管(guan)道建設的(de)第一次高(gao)潮。
　　第二次(ci)高潮：始于(yú)20世紀90年代(dài)的西部管(guan)道建設，掀(xiān)起中國油(yóu)氣管道建(jian)設的第二(èr)次高潮，新(xin)疆庫鄯管(guǎn)道、陝京管(guan)道、蘭成渝(yú)管道及西(xi)氣東輸一(yi)線等一系(xì)列工程相(xiàng)繼竣工投(tóu)産。這段時(shi)間建成的(de)管道相當(dang)于1980年以前(qián)全國建成(cheng)管道總量(liàng)的3倍。
　　第三(sān)次高潮：随(sui)着西氣東(dong)輸二線的(de)開工建設(shè)，中國管道(dào)建設進入(rù)第三次高(gāo)潮，僅2009年全(quan)國新建管(guǎn)道裏程就(jiu)超過5000公裏(lǐ)。
　　截至2016年，中(zhong)國石油運(yun)行油氣管(guǎn)道延展長(zhang)度約8.12萬公(gōng)裏，覆蓋全(quan)國30個省區(qu)市和香港(gang)特别行政(zhèng)區。
　　□ 氣化首(shǒu)都及華北(bei)的開端——陝(shǎn)京一線
　　□ 中(zhōng)國管道建(jian)設的裏程(cheng)碑——西氣東(dong)輸
　　□ 我國首(shǒu)條跨國原(yuán)油管道——中(zhōng)哈原油管(guǎn)道
　　□ 我國首(shǒu)條商用成(cheng)品油管道(dào)——蘭成渝管(guan)道
　　□ 世界管(guǎn)道建設的(de)奇迹——中亞(ya)天然氣管(guan)道
　　□ 施工難(nan)度最大的(de)管道——中緬(mian)油氣管道(dào)
　　焊接技術(shù)
　　從手工焊(han)到半自動(dong)焊再到自(zi)動焊，從單(dan)焊炬到雙(shuang)焊炬再到(dào)更多焊接(jiē)方式的研(yán)究和應用(yong)，從技術引(yin)進、設備進(jìn)口到實現(xian)技術和裝(zhuāng)備的自主(zhǔ)研發……如今(jīn)，中國能源(yuan)管道焊接(jie)技術已完(wán)全可與國(guó)際先進水(shui)平比肩。未(wei)來，數字化(hua)、自動化、智(zhi)能化的焊(hàn)接技術将(jiang)是長輸管(guan)道焊接的(de)發展方向(xiàng)，攪拌摩擦(ca)焊、等離子(zi)焊、電子束(shù)焊等先進(jin)焊接技術(shu)将成爲管(guan)道焊接領(lǐng)域研究的(de)重點與熱(rè)點。
　　□ 管道手(shǒu)工電弧焊(hàn)技術：20世紀(ji)七八十年(nian)代，手工焊(hàn)被大範圍(wei)應用。手工(gong)焊缺少參(can)數規範且(qiě)焊縫熔深(shen)淺，熔敷質(zhi)量取決于(yu)焊工技能(néng)。
　　□ 管道半自(zì)動焊技術(shù)：20世紀90年代(dài)發展起來(lái)的半自動(dòng)焊工藝，采(cai)用大盤連(lián)續送絲取(qu)代手工焊(hàn)條，并在西(xī)一線進行(háng)大批量使(shi)用。焊絲熔(róng)敷效率可(ke)達85%至90%，生産(chǎn)率比手工(gong)焊高3倍到(dào)5倍。
　　□ 管道全(quan)位置自動(dòng)焊技術：20世(shì)紀90年代在(zai)國内管道(dao)施工中應(ying)用，采用先(xiān)進的焊接(jie)小型機器(qi)人代替人(rén)工完成整(zheng)個焊接過(guò)程。
　　管道監(jiān)控
　　管道采(cǎi)用的數據(ju)采集與監(jian)視控制系(xì)統SCADA（Supervisory Control and Data Acquisition)是基于(yú)計算機技(jì)術的生産(chan)過程與調(diao)度自動化(huà)系統。它可(ke)以對管道(dào)輸送工藝(yi)、現場設備(bèi)進行檢測(cè)和控制，以(yi)實現數據(jù)采集處理(li)、設備控制(zhi)、運行分析(xi)、參數調節(jiē)及報警等(děng)功能。
　　爲管(guan)道聽診
　　長(zhang)輸油氣管(guan)道運行過(guo)程中通常(cháng)受到來自(zi)内、外兩個(gè)環境的腐(fǔ)蝕。内腐蝕(shí)主要由輸(shu)送介質、管(guan)内積液及(ji)管道内應(ying)力等聯合(he)作用形成(cheng)；外腐蝕通(tōng)常因塗層(ceng)在環境中(zhong)的老化失(shī)效而産生(shēng)。随着管道(dào)運輸安全(quán)運營的需(xū)要，國内外(wai)開發了管(guan)道腐蝕檢(jian)測技術，主(zhǔ)要分爲管(guan)道外檢測(ce)和内檢測(cè)，通過對管(guǎn)道内外聽(tīng)診，定期對(dui)管道進行(hang)體檢，判斷(duàn)運行情況(kuang)，保障管道(dao)安全運營(yíng)。